揀貨、裝車(chē)、遙控器按下啟動(dòng)鍵……接收到指令，一輛外形“乖萌”、滿載包裹的藍(lán)綠色小車(chē)隨即啟動(dòng)，從中通快遞新都分揀中心緩緩開(kāi)出。
這是一輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛快遞車(chē)，它和分揀中心內(nèi)整齊�？康牧硗�4輛小車(chē)一起，前段時(shí)間上路試運(yùn)行，成為成都市首批正式上路的無(wú)人快遞車(chē)�！吧蠉彙睅讉�(gè)月來(lái)，為分揀中心分擔(dān)了大量工作。
12月4日，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破1200億件，這也是我國(guó)連續(xù)3年業(yè)務(wù)量破1000億件。巨大的配送市場(chǎng)規(guī)模下，這些“智慧的車(chē)”將在快遞業(yè)中發(fā)揮怎樣的作用？成都市第一批無(wú)人快遞車(chē)剛剛上路，距離規(guī)�；\(yùn)用還有多遠(yuǎn)？
一輛車(chē)一天可送三四千件
“在這幾臺(tái)小車(chē)的幫助下，我們分揀中心的工作效率高了50%�！毙露贾型ňC合部直鏈項(xiàng)目負(fù)責(zé)人余曉龍告訴記者。
12月15日下午3時(shí)，記者在中通快遞新都分揀中心內(nèi)看到了這幾臺(tái)小車(chē)，此時(shí)揀貨員正在將分揀后的包裹擺放進(jìn)車(chē)內(nèi)。小車(chē)與平時(shí)常見(jiàn)的電動(dòng)三輪配送車(chē)差不多大小，不同的是，駕駛艙不見(jiàn)了，全車(chē)都是快遞包裹的裝載空間。此外，在小車(chē)的四角頂端均安有攝像頭，車(chē)頂則配置有激光雷達(dá)。
“它具備L4自動(dòng)駕駛功能，攝像頭和雷達(dá)用于提前識(shí)別周邊障礙物，有危險(xiǎn)就會(huì)自動(dòng)停車(chē)，攝像頭可以360度實(shí)時(shí)監(jiān)控路面情況，并同步到我們的后臺(tái)，行駛起來(lái)十分安全，”余曉龍表示，運(yùn)行3個(gè)月以來(lái)，未發(fā)生過(guò)一起安全事故。
據(jù)介紹，無(wú)人快遞車(chē)主要用于分揀中心到驛站的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)工作，目前這5輛車(chē)可覆蓋新都區(qū)內(nèi)15個(gè)小區(qū)快遞驛站的包裹配送，最遠(yuǎn)可服務(wù)距離分揀中心20公里的點(diǎn)位。每輛車(chē)的容量有5立方米，能裝載約500個(gè)包裹。滿電續(xù)航里程為200公里，充一次電可以使用4到5天。
小車(chē)雖小，卻幫了分揀中心大忙。余曉龍說(shuō)，自己會(huì)每天根據(jù)業(yè)務(wù)量情況為小車(chē)排班，“接收到驛站位置后，小車(chē)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別最優(yōu)路線在規(guī)定時(shí)間出發(fā)，每輛車(chē)每日排兩班即可滿足日常需求”。其作用在快遞高峰期會(huì)更加凸顯，“雙11”期間，這支車(chē)隊(duì)加足馬力不間斷排班，一輛車(chē)一天最多跑六趟，一天運(yùn)送快件可達(dá)三四千件，“解決了分揀中心十分之一的工作量”。
余曉龍則表示，在熟悉如何高效分配車(chē)隊(duì)后，用人成本的降低結(jié)合業(yè)務(wù)配送效率的提升，除去購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的成本，整體下來(lái)能節(jié)約百分之三四十的成本。
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既然無(wú)人快遞車(chē)這么好用，它在四川省的普及度究竟如何呢？
“目前無(wú)人快遞車(chē)行業(yè)在我省還處于起步萌芽階段�！彼拇ㄊ】爝f協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王瀟說(shuō)。
記者通過(guò)多渠道了解到，成都市作為近幾年快遞業(yè)務(wù)量排名西部第一的城市，目前全城在公共道路上行駛的無(wú)人快遞車(chē)總數(shù)不超過(guò)10輛。而在北京、上海、杭州等城市，無(wú)人快遞車(chē)已基本實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)�；\(yùn)行。
近日，四川省和成都市全年快遞量首次突破30億和20億件。四川擁有如此龐大的快遞配送需求，為何無(wú)人快遞車(chē)還未實(shí)現(xiàn)穿梭于大街小巷？
記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前無(wú)人快遞車(chē)的技術(shù)發(fā)展雖已較為成熟，但仍有很長(zhǎng)一段路要走。
一方面是無(wú)人車(chē)模式自身的局限性。從目前無(wú)人快遞車(chē)已落地的場(chǎng)景來(lái)看，開(kāi)放路段還只能實(shí)現(xiàn)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)到驛站的接駁服務(wù)，由于車(chē)輛的特殊性，對(duì)于末端進(jìn)小區(qū)的送貨上門(mén)服務(wù)目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外，并非所有區(qū)域都適合投用無(wú)人快遞車(chē)，例如在人流擁擠的路段，由于自動(dòng)駕駛車(chē)輛對(duì)障礙物的識(shí)別和反應(yīng)十分迅速，遇到障礙物就會(huì)停下，而且行駛緩慢易引起道路擁堵，難以提高配送效率。
另一方面是外部因素的限制。目前，全省沒(méi)有針對(duì)無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施細(xì)則，路權(quán)的取得也存在阻力。另外，市場(chǎng)起步階段的不確定性和較低的群眾普及度，也讓有鋪設(shè)想法的快遞公司和驛站站長(zhǎng)們望而卻步。
不過(guò)，王瀟對(duì)于無(wú)人車(chē)的未來(lái)仍持樂(lè)觀態(tài)度�！翱爝f行業(yè)需求穩(wěn)定，市場(chǎng)廣闊，啟用自動(dòng)化配送助力一定是未來(lái)趨勢(shì)。只要找到人機(jī)協(xié)同的高效運(yùn)作模式，行業(yè)一定大有可為�！�
□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 陳俊伶
