中新網四川新聞11月28日電(任水琳)28日，川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關段正式開通運營，中鐵八局承建的茂縣站、鎮(zhèn)江關站2座新建客站也正式投用。

　　據中鐵八局成蘭站房項目部經理王益飛介紹，新建車站以當地地方特色建筑風格為依托，在深化設計時，將地域性文化融入到車站建筑中，實現了地域文化與現代交通建筑的完美融合。以茂縣站為例，站房外立面造型融合了當地建筑古羌城“碉樓”這一羌族獨特的建筑元素，被寓為羌族的詩歌，充分體現了茂縣古羌族的建筑特點。

　　“由于茂縣站外墻高度為11.8米，為了保證旅客安全，不能采用文化石或者石塊直接粘接，也無法采用干掛工藝，要實現外立面設計效果較有難度�！蓖跻骘w介紹說：“我標段修改了五版方案，現場打樣10余次，最終確定了在古羌城實地取版、采用新材料FPC生態(tài)石材的方案；作為茂縣站外立面幕墻施工材料，將設計理念進行了完美的體現，將古羌城碉樓斜墻效果復刻到了茂縣站的外墻幕墻效果中�！�

　　在川青鐵路建設過程中，承建方面臨了無數艱難險阻。鎮(zhèn)江關站因地勢狹窄，需跨越既有國道并穿越鐵路軌道梁，才能通過進站天橋將站房與站臺連接。進站天橋為鋼筋混凝土框架剪力墻結構，為目前全國唯一一座進站天橋跨越國道的高鐵站。據王益飛介紹，站房進站天橋跨度大(16.1米)，站臺高度距國道超過30米，結構復雜，國道交通管制安全風險和施工安全風險極高，且地材匱乏，混凝土供應組織困難，施工難度極大。

　　為了應對鎮(zhèn)江關進站天橋的復雜結構和施工難度，中鐵八局成蘭站房項目部采取了一系列切實有效的措施，第一時間組織成立了鎮(zhèn)江關站天橋施工技術攻堅團隊，果斷采用了常規(guī)在隧道涵洞施工中才會使用的貝雷架受力結構支撐體系，并針對貝雷架受力結構支撐體系進行反復計算和研究論證。在確保213國道通行的情況下，確定最優(yōu)貝雷架支撐體系結構的安全性和可靠性。

　　同時，為了降低施工風險，該項目部提前制定交通導行方案和貝雷架搭設方案，并積極和屬地相關部門溝通，在貝雷架搭設和拆除過程中，項目負責人和安全總監(jiān)輪流在現場帶班，并通過地方交警的協(xié)助兼顧現場施工及國道交通疏導，確�，F場安全無事故。在施工期間，根據交通導行方案進行交通導行保障，保證了交通暢行，最大程度上減少對交通運行的干擾。(完)