中新網(wǎng)四川新聞3月17日電(蔣升濤)當(dāng)我們談?wù)摗疤与x北上廣”時(shí)，我們?cè)谡務(wù)撌裁矗?/span>

　　即便擁堵、污染、快節(jié)奏等問題層出不窮，但從全國第七次人口普查數(shù)據(jù)看，過去十年大城市人口流入依然迅猛，中心城市的虹吸效應(yīng)依舊強(qiáng)勁。

　　然而，當(dāng)一座城市修建到六環(huán)、七環(huán)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，以柯布西耶為標(biāo)志的環(huán)狀“攤大餅”城市功能主義，顯然已不能滿足“新城市”發(fā)展需求。

　　未來城市正在呼吁“更好的模式”的出現(xiàn)。

　　60年前，《美國大城市的死與生》作者雅各布斯提出，城市社區(qū)業(yè)態(tài)應(yīng)該更加豐富，盡量在步行范圍內(nèi)解決絕大多數(shù)的生活需求，以減少機(jī)動(dòng)交通的總量。經(jīng)過幾十年的實(shí)踐，“社區(qū)復(fù)合業(yè)態(tài)”規(guī)劃理念，越來越被視為全球超級(jí)城市治理的良方。

　　90年代，隨著城市軌道交通的發(fā)展，社區(qū)復(fù)合業(yè)態(tài)開始與軌交結(jié)合，產(chǎn)生了城市新物種“TOD”。今天，TOD越來越為人所熟知，無需逃離的未來城市模樣也越發(fā)清晰。

　　軌道上的城市，成都的TOD之爭

　　所謂TOD，即“Transit Oriented Development”。簡單來說，就是以公共交通樞紐和車站為核心，建立適宜步行、騎行及其他公交接駁換乘的多功能混合城市節(jié)點(diǎn)。一般來說，一個(gè)TOD項(xiàng)目在10分鐘步行路程以內(nèi)，可同時(shí)滿足居住、工作、購物、娛樂、出行、休憩等需求。

　　核心是交通。

　　從2010年第1條地鐵開通，12年時(shí)間，成都的地鐵線路增長至13條，運(yùn)營里程達(dá)到557.8千米，一躍成為中國地鐵第4城。(數(shù)據(jù)來源：錦觀新聞，《截至2月成都軌道交通營運(yùn)里程排名全國第四》)不僅如此，按照成都軌道線網(wǎng)規(guī)劃，到2035年成都將規(guī)劃建設(shè)軌道交通1666公里，覆蓋中心城區(qū)60%居住就業(yè)人口。

　　今天的成都，已然躍升成為“軌道上的城市”。

　　地鐵網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)勢延伸背景下，TOD建設(shè)也全面提速。2021年，《成都市軌道交通TOD綜合開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃》正式發(fā)布，提出將按照“站城一體、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先、功能復(fù)合、綜合運(yùn)營”的理念，圍繞軌道站點(diǎn)打造“商業(yè)中心、生活中心、產(chǎn)業(yè)中心、文化地標(biāo)”，將成都建設(shè)為全球TOD典范城市。

　　目前，成都已規(guī)劃有170余個(gè)TOD，成為全球首個(gè)“系統(tǒng)規(guī)劃”TOD模式的城市。而其作為未來參與成都城市建設(shè)的新賽道，目前已聚集龍湖、保利、萬科、中海、卓越、中糧等超20家頭部開發(fā)企業(yè)，競相逐鹿TOD開發(fā)合作機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)這片藍(lán)海逐漸開始變紅，成都對(duì)于競爭者也提出了更多的要求，那么，究竟誰能從中脫穎而出呢？

　　一個(gè)可能的答案是龍湖。

　　“城市綜合體”，龍湖的TOD答卷

　　當(dāng)我們將目光聚焦于入蓉18年的龍湖時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)為什么龍湖TOD會(huì)被成都所需要。

　　一方面，它先城市一步，用自己的理解，提前為成都打好了TOD開發(fā)的樣本；

　　另一方面，它沖破TOD項(xiàng)目周期長、投入大的壁壘，不斷加碼創(chuàng)新TOD運(yùn)營。

　　作為唯一一家參編了首部TOD規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)企業(yè)，在龍湖看來，TOD的開發(fā)從來都不是簡單的地鐵上蓋+商業(yè)，而是打造一個(gè)“城市綜合體”。

　　這兩個(gè)概念是有根本性區(qū)別的。

　　傳統(tǒng)的地鐵上蓋+商業(yè)，關(guān)注的是“通達(dá)性”，強(qiáng)調(diào)從城市各處快速到達(dá)項(xiàng)目。

　　而按照龍湖對(duì)TOD的理解，TOD是以人為本，是和諧統(tǒng)一，是充分利用土地來實(shí)現(xiàn)空間的高效利用，使商業(yè)、辦公、居住、教育等功能集中在此。龍湖TOD打造的是一個(gè)同時(shí)滿足工作、居住、購物、出行、娛樂等需求的城市新中心，從而形成生產(chǎn)、生活、生態(tài)的高度平衡統(tǒng)一。

　　2018年開業(yè)的首開·龍湖西宸天街，這是龍湖在成都首個(gè)正式投運(yùn)的TOD項(xiàng)目，也是首個(gè)將住宅、商業(yè)、辦公、公園等多維資源空間形成串聯(lián)的集約式、復(fù)合性業(yè)態(tài)開發(fā)樣本。

　　首先，地鐵茶店子站在成都西宸天街的出口被設(shè)計(jì)成為一個(gè)有三層空間的公園，最下面是地鐵站，中間層是公共空間，政府相關(guān)部門在此引入了一系列素質(zhì)教育體驗(yàn)項(xiàng)目，地面層是一個(gè)257畝的公園。

　　這樣的設(shè)計(jì)，讓原本封閉、功能單一“軌道站點(diǎn)”就變成了開放的城市空間，地鐵閘門的打開，即意味著多種選擇和可能性。

　　其次，塔樓與地下空間的立體使用，讓項(xiàng)目住宅、商業(yè)、寫字樓以及影院、商超等主力店集中化，形成集約型城市綜合體。

　　最后，通過B2至B1~L2的豎向引導(dǎo)，下沉庭院、一層內(nèi)部慢行城市道路系統(tǒng)、二層架空走廊的拓展，使得城市公民的交通空間維度由平面向豎向發(fā)展，更加的立體化和多元化。

　　由此，成都西宸天街實(shí)現(xiàn)了地鐵站-商場-城市公園-工作-家庭之間的場景無縫轉(zhuǎn)換。

　　區(qū)域的隔閡被公共空間打通，對(duì)于居住在這里的人來說，以7號(hào)線茶店子站為中心，步行15分鐘距離之內(nèi)，日常的衣食住行教育醫(yī)療需求均能得到滿足。甚至是工作創(chuàng)業(yè)，也能在項(xiàng)目的寫字樓、銷商中找到機(jī)會(huì)，從而實(shí)現(xiàn)居住、購物與工作的最優(yōu)平衡。

　　事實(shí)上，成都西宸天街開業(yè)三年以來，憑借著復(fù)雜而有效的城市地上地下立體交通系統(tǒng)、開敞空間慢行系統(tǒng)、城市造血節(jié)點(diǎn)空間以及核心產(chǎn)業(yè)的垂直疊加，已完全激活了茶店子板塊的城市潛力，區(qū)域內(nèi)土地價(jià)格、住宅價(jià)格及商業(yè)活力都呈現(xiàn)較大增長。因此，這里也被官方表述為“成都首個(gè)TOD公園商圈”。

　　同樣的例子，還有成都上城天街項(xiàng)目。

　　作為成都首個(gè)雙軌道TOD，龍湖打造了一個(gè)約80萬㎡，集一站式購物中心、主題商街、城市SOHO、精品住宅等多種復(fù)合業(yè)態(tài)的“城市綜合體“。

　　在項(xiàng)目開發(fā)的設(shè)計(jì)過程中，龍湖考慮到“公園城市”是成都人民對(duì)美好生活的向往，但項(xiàng)目周邊暫無可供居民游玩的公園，成都上城天街創(chuàng)新性在城市上空構(gòu)建起10000㎡空中花園。由此聚合了分裂的組團(tuán)居民，解決了住區(qū)與商場、辦公和公服的便捷聯(lián)系。

　　而雙地鐵口的設(shè)置，高達(dá)11米的地鐵轉(zhuǎn)乘大廳的打造，動(dòng)靜交匯的3大中庭外加近200米的樓層動(dòng)線設(shè)計(jì)，最大限度的將商場、辦公、住宅等串聯(lián)在一起，真正實(shí)現(xiàn)了為消費(fèi)者提供舒適空間體驗(yàn)感的同時(shí)，也為商家創(chuàng)造了更多的展示觸達(dá)空間，兌現(xiàn)了空間創(chuàng)造更大的價(jià)值的愿景。

　　事實(shí)上，在龍湖看來，在實(shí)體商業(yè)遭受線上互聯(lián)網(wǎng)擠壓的今天，TOD強(qiáng)大的人口聚合效應(yīng)，或?qū)⒊蔀榫�下消費(fèi)的一大突破口。

　　從這個(gè)角度來說，龍湖不僅是成都建設(shè)全球TOD典范城市的合伙人，更是成都建設(shè)國際性消費(fèi)中心城市的推動(dòng)者。

　　全生命周期，與城市共享生命價(jià)值

　　事實(shí)上，TOD綜合項(xiàng)目的開發(fā)難度不亞于“造一座城”，軌道和物業(yè)之間的協(xié)調(diào)和融合發(fā)展，復(fù)合多樣的場景營造都在考驗(yàn)開發(fā)者的資金實(shí)力、融資能力、專業(yè)技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

　　在悉心梳理龍湖近二十年的TOD履歷后，我們發(fā)現(xiàn)，截至目前，龍湖已在全國約28城布局約80余個(gè)TOD項(xiàng)目，全業(yè)態(tài)自持面積超1000萬㎡。在這樣成熟的打造經(jīng)驗(yàn)背后，是龍湖從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到建設(shè)、運(yùn)營的全鏈條整合能力——

　　規(guī)劃上，龍湖精研TOD規(guī)劃、軌道交通、城市形象等29個(gè)細(xì)節(jié)綱領(lǐng)，滿足不同城市不同區(qū)域需求。

　　設(shè)計(jì)上，龍湖聯(lián)手日建設(shè)計(jì)、西南交通大學(xué)(上海)TOD研究中心等國內(nèi)外專業(yè)企業(yè)及咨詢機(jī)構(gòu)，合力打造高能級(jí)TOD產(chǎn)品。

　　建設(shè)上，龍湖進(jìn)行全項(xiàng)目全流程BIM數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)線上虛擬建造和線下物理建造的無縫對(duì)接。

　　運(yùn)營上，龍湖多航道業(yè)務(wù)構(gòu)筑立體生態(tài)鏈條，助力TOD生態(tài)快速兌現(xiàn)。

　　在此基礎(chǔ)上，龍湖還將體系內(nèi)的TOD項(xiàng)目劃分為城際樞紐、城市商圈、區(qū)域中心、鄰里中心、車輛段上蓋、TOD新城6大產(chǎn)品線，以匹配適應(yīng)不同城市不同區(qū)位不同功能的需求。

　　比如龍湖在重慶打造的龍湖光年項(xiàng)目，就是一個(gè)適應(yīng)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的國家級(jí)TOD開發(fā)樣本。

　　該項(xiàng)目是全國首個(gè)商圈高鐵TOD綜合體，沙坪壩高鐵站上蓋，是鏈接成都與重慶的最快高鐵節(jié)點(diǎn)，集1條高鐵線、3條軌道線、1條城市快軌線(規(guī)劃)為一體。

　　一改水平布局的傳統(tǒng)方式，龍湖依托站城一體融合化方式，垂直疊加打造出一個(gè)總建筑規(guī)模達(dá)48萬方、地面最高建筑約200米、地下縱深約30米的綜合交通樞紐。

　　圍繞交通，龍湖還將旗下商業(yè)、養(yǎng)老、辦公、長租公寓等各業(yè)態(tài)納入其中，為周邊 362 萬常住人口提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域整體的形象升級(jí)，成為了成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈之重慶向西門戶。

　　無獨(dú)有偶，仿佛搭載了成渝高鐵，龍湖今年在成都落子又一個(gè)“光年”。

　　同樣是TOD，作為成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈之成都向東門戶，龍湖充分考慮了高密度商業(yè)與大尺度公園和諧共融，因地制宜布局四大業(yè)態(tài)，與項(xiàng)目所在的二號(hào)線行政學(xué)院TOD形成社區(qū)與城市的“超級(jí)鏈接”，重新構(gòu)建起城市商業(yè)、生態(tài)、居住的全新路徑。

　　龍湖光年相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來成都人將在這里以站點(diǎn)為中心，塑造起新的區(qū)域性城市生活區(qū)，讓住、行、購、娛、業(yè)能真正緊密聯(lián)系在一起，內(nèi)部常住人口和因軌道疊加而來的人流都將匯聚于此，讓這個(gè)“城市綜合體”更加繁榮。

　　不論是北上廣深這樣的超一線城市，還是成都重慶杭州這樣的新一線城市，對(duì)于深入城市毛細(xì)血管的居住者而言，TOD或?qū)⒊蔀橐粋�(gè)讓他們重新愛上這里的理由。

　　而龍湖作為深度參與者，也將陪伴每一個(gè)城市人，與城市一起轟隆向前。(完)