3月26日2時(shí)56分，經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的施工，在成都至自貢至宜賓高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“成自宜高鐵”)成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一片長(zhǎng)32.6米重134噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落下。至此，成自宜高鐵全線橋梁架設(shè)完成，為年內(nèi)建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成自宜高鐵成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋位于成都市中心城區(qū)錦逸路附近。3月25日下午，四川在線記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，最后一片梁已運(yùn)抵，施工人員正在進(jìn)行架梁前的準(zhǔn)備工作；大橋緊鄰著的成渝高鐵極為繁忙，每幾分鐘就有一趟動(dòng)車駛過。
“為減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)鐵路的影響，靠近成渝高鐵的5片梁，包括最后這片梁，都是在夜間架設(shè)。”在現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)的中鐵八局成自二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理岳春說，架梁時(shí)間為凌晨0點(diǎn)至4點(diǎn)的鐵路“天窗時(shí)間”，夜間作業(yè)，照明有限，加上架梁高度距離地面約20米左右、屬于高空作業(yè)，需要提前做足相應(yīng)準(zhǔn)備。
在成自宜高鐵建設(shè)中，中鐵八局承擔(dān)了927孔箱梁和110榀T梁的架設(shè)任務(wù)，架設(shè)線路跨越麓山大道、成自瀘高速公路、成都第二繞城高速公路、鐵路貨運(yùn)專線等多個(gè)交通要道，面臨環(huán)保要求高、施工難度大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等挑戰(zhàn)。
岳春介紹，既有交通要道車流量大，出于安全考慮，跨線路施工往往在鐵路“天窗時(shí)間”作業(yè)，有效施工時(shí)間有限。為確保整體進(jìn)度，中鐵八局引進(jìn)了施工效率、施工質(zhì)量都更高的JQSD1000型架橋機(jī)，大大提升了效率，鄰近營(yíng)業(yè)線監(jiān)管施工拿下連續(xù)3天日班5孔的“好成績(jī)”。
出于環(huán)�？剂�，中鐵八局設(shè)置了萬安、草池兩座制梁場(chǎng)，以減少制梁對(duì)環(huán)境的影響和中轉(zhuǎn)。集中制梁，又帶來運(yùn)距遠(yuǎn)的難題，從制梁場(chǎng)出發(fā)，一片梁最遠(yuǎn)要“走”6個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)鋪軌區(qū)間。項(xiàng)目部增設(shè)了會(huì)車平臺(tái)，提升箱梁運(yùn)輸能力，確保施工進(jìn)度。
成自宜高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長(zhǎng)約260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里�！叭�已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收前各項(xiàng)施工沖刺階段�！背商m鐵路有限責(zé)任公司成自宜指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹，成自宜高鐵橋梁、路基工程完成99%，無砟軌道完成約63%，正全力推進(jìn)站房?jī)?nèi)外部裝修施工、四電工程等，預(yù)計(jì)2023年年底全線開通運(yùn)營(yíng)。
成自宜高鐵建成通車后，從成都到自貢僅需40分鐘，到宜賓僅1小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都都市圈與川南城市群的快速連接。成自宜高鐵還將在宜賓與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)速350公里高鐵大通道具有重要意義。
