原標(biāo)題:四川成都:軌道交通資陽線雙模盾構(gòu)成功穿越沱江
掘進(jìn)期間電瓶車正在往返運(yùn)送管片及渣土!〕啥架壍兰瘓F(tuán)供圖
中新網(wǎng)成都12月10日電 (記者 劉忠俊)12月10日上午,隨著“同城二號”盾構(gòu)機(jī)緩緩離開沱江江底,標(biāo)志著軌道交通資陽線寶臺大道站至萇弘廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越沱江,這是成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)長距離穿越長江支流,該段成為沱江上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道。
據(jù)了解,軌道交通資陽線是成都首條跨市域軌道交通線路,其中寶臺大道站至萇弘廣場站區(qū)間全長2448.74米,左線正下穿沱江長度為395米,右線正下穿沱江的長度為425米,隧頂距河底距離為15.2米,最深處達(dá)地下55米,埋深變化大,主要地層為中風(fēng)化泥巖及砂巖地層。
寶臺大道站至萇弘廣場站區(qū)間施工建設(shè)現(xiàn)場!〕啥架壍兰瘓F(tuán)供圖
寶臺大道站至萇弘廣場站區(qū)間位于資陽市主城區(qū),下穿長江一級支流沱江以及沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源,在這種復(fù)雜地層中掘進(jìn),盾構(gòu)機(jī)易出現(xiàn)管片上浮、刀盤結(jié)泥餅、盾構(gòu)包裹、盾尾滲漏水等現(xiàn)象,加之穿越環(huán)境無任何光源,盾構(gòu)機(jī)堪比“在黑夜中穿針引線”,堪稱全線“最難區(qū)間”。
成都軌道集團(tuán)表示,為保證工程順利推進(jìn),多次組織參建單位進(jìn)行現(xiàn)場勘查、分析、討論,邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家進(jìn)行細(xì)致研討,決定采用土壓+泥水雙模式盾構(gòu)機(jī)開展掘進(jìn)施工!跋鄬τ趥鹘y(tǒng)盾構(gòu),雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況,靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式切換。安全性能更高,綜合優(yōu)勢更加明顯!背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司項(xiàng)目管理一中心副主任王兵稱,本次穿越盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)8.24米,兼具泥水與土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工優(yōu)勢,能根據(jù)地質(zhì)條件在兩種模式之間切換,通過三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施,保障盾構(gòu)安全高效掘進(jìn)。
寶臺大道站至萇弘廣場站區(qū)間已成型的地鐵隧道!〕啥架壍兰瘓F(tuán)供圖
針對雙模盾構(gòu)首次穿江特別危大風(fēng)險(xiǎn)源施工,成都軌道集團(tuán)還先后組織進(jìn)行了桌面和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)急演練,嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)及出土量,并主動對接相關(guān)單位進(jìn)行穿江期間巡航互動。為精確掌握盾構(gòu)下穿沱江過程中的地質(zhì)情況,聯(lián)合中國鐵建昆侖投資集團(tuán)、中鐵十四局采用聲吶、高密電、有限元分析等科技手段,精確掌握穿江段地質(zhì)情況。穿越過程中,盾構(gòu)專家組駐場指導(dǎo)施工,每50環(huán)形成階段小結(jié),定期將每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,加強(qiáng)管片選型、拼裝過程質(zhì)量控制,及時(shí)進(jìn)行二次注漿及封水環(huán)施作。
據(jù)悉,雙模盾構(gòu)穿越沱江期間,盾構(gòu)成型管片無錯臺或滲漏情況,平均日掘進(jìn)12米,順利實(shí)現(xiàn)雙線穿江盾構(gòu)安全、高效施工,為后續(xù)類似施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前,軌道交通資陽線車站已全部封頂,盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總掘進(jìn)量的70%。(完)