中新網(wǎng)四川新聞6月28日電 (記者 劉忠俊)28日，歷經(jīng)5年建設(shè)，四川新建的綿陽(yáng)至瀘州高速鐵路內(nèi)江經(jīng)自貢至瀘州段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，自貢和瀘州市邁入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。
中鐵二院綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段項(xiàng)目經(jīng)理兼總體卓建成表示，項(xiàng)目自2016年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，面臨著參建單位多、設(shè)計(jì)接口多、外部環(huán)境復(fù)雜等問(wèn)題。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提前部署、通力合作、默契配合，與施工方認(rèn)真仔細(xì)的溝通設(shè)計(jì)要求和施工工藝，對(duì)建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，為項(xiàng)目提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。
卓建成稱(chēng)，區(qū)別于一般高鐵，綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段鋪設(shè)的為有砟軌道，全線采用特級(jí)碎石道砟，具有抗磨耗、抗沖擊、抗壓碎等特點(diǎn)，相比無(wú)砟軌道，有砟軌道從前期建設(shè)到后期維護(hù)，整體成本節(jié)約30%。
建設(shè)之初，項(xiàng)目周邊成渝高鐵相關(guān)單位已先行對(duì)內(nèi)江北站左側(cè)高邊坡工點(diǎn)行了土石方開(kāi)挖施工，邊坡高陡，且級(jí)數(shù)較多，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將施工圖設(shè)計(jì)為錨桿錨索框架梁及預(yù)加固樁為主的加固方案，即便于現(xiàn)場(chǎng)施工，又確保了既有線運(yùn)營(yíng)安全。同時(shí)為避免因川南地區(qū)丘陵地形造成的大型陡坡填方體，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)設(shè)置了多級(jí)拼裝式L型綠化擋墻科研工點(diǎn)，采用多級(jí)拼裝式，有效縮短工期、降低造價(jià)。
綿陽(yáng)至瀘州高速鐵路內(nèi)自瀘段項(xiàng)目正線新建橋梁118座，橋梁占比達(dá)53%，全線“咽喉”富順沱江雙線特大橋，為主跨3×100米連續(xù)梁，上下游300米內(nèi)臨蓉遵高速公路沱江橋、黃泥灘電站，多方論證后采用鎖扣鋼管樁的施工方案，加快施工進(jìn)度的同時(shí)又降低了各方面的風(fēng)險(xiǎn)。其它方面，非爆破機(jī)械開(kāi)挖式下穿通過(guò)的隧道設(shè)計(jì)方式，消除了對(duì)周?chē)穹康缆返谋普駝?dòng)影響，將噪聲污染降到了最低。自貢站設(shè)計(jì)則打破常規(guī)“梭型”布置，采用站內(nèi)正線拉開(kāi)間距的“燕尾式”站型，為目前國(guó)內(nèi)比較特殊的一種車(chē)站站型布置。
據(jù)悉，綿瀘高鐵通過(guò)與既有鐵路銜接，可在川東南地區(qū)形成城際鐵路網(wǎng)，構(gòu)建川南四市間0.5小時(shí)交通圈，與成都、重慶兩中心城市形成1小時(shí)交通圈，對(duì)完善成渝城際鐵路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。(完)
