中新網(wǎng)四川新聞8月5日電 (鄧文鑫)一列列滿載貨物的火車,在繁忙的鐵道線上飛馳而過,如此威武的“鋼鐵巨龍”,其實(shí)都是有“尾巴”的,正是由于這小小的“尾巴”,滿載貨物的列車才能安全駛向全國(guó)各地。
8月上旬,盡管天氣炎熱,位于川西北地區(qū)的江油車站一派熱火朝天的繁忙景象,每天在這里解體、編組、出發(fā)的貨物列車高達(dá)上千輛。暑運(yùn)期間,各類物資都在這里加緊運(yùn)輸,站內(nèi)列車連掛聲、電話聲、減速的叮當(dāng)聲、火車的鳴笛聲不絕于耳,宛如奏響了一首首華麗的交響樂。烈日下,57歲的黃利輝雙手拎起兩臺(tái)20多斤猶如“鐵提包”一樣的列尾主機(jī)穩(wěn)步行走在線路之間,黝黑的皮膚不斷滲出汗珠,但他卻大氣都不喘一下。
黃利輝,1980年入路,目前是江油車站的一名列尾作業(yè)員,先后干過扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)等,他和搭班的同事主要工作是安裝和撤除防護(hù)在貨運(yùn)列車末節(jié)車廂的“列尾裝置”。列尾裝置全稱叫列車尾部安全防護(hù)裝置,是用于列車尾部無人值守情況下,提高鐵路運(yùn)輸安全而專用的運(yùn)輸安全裝置,也是重要鐵路行車設(shè)備之一,看似不大,但一臺(tái)普通列尾裝置也重達(dá)20多斤。
只見黃利輝熟練地單手提起一臺(tái)列尾主機(jī),將主機(jī)的主鎖掛上車鉤提桿,放下柱銷定位鎖固定,接上列車主風(fēng)管打開折角塞門,再用力搖一搖,確認(rèn)安裝穩(wěn)固,整個(gè)過程一氣呵成。列車出發(fā)后,司機(jī)和每個(gè)車站的監(jiān)看人員就可以靠這個(gè)“尾巴”,確認(rèn)列車是否完整。
年紀(jì)稍長(zhǎng)的鐵路人,都知道“守車”。以前的火車都是在最“尾巴”加掛一節(jié)“黑色小面包車”,鐵路人稱它為“守車”,作為列車尾部標(biāo)志,車上還必須要有一名運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)執(zhí)乘,負(fù)責(zé)在守車上瞭望車輛、監(jiān)視列車管風(fēng)壓,向火車頭駕駛室內(nèi)的司機(jī)匯報(bào)風(fēng)壓、協(xié)助剎車,手持信號(hào)指揮列車安全運(yùn)行。90年代末,隨著鐵路的發(fā)展,“列尾”開始逐漸取代需要人工作業(yè)的守車,守護(hù)在列車尾部形成更簡(jiǎn)單、更便捷的列車尾部安全防護(hù)系統(tǒng)。
每次出務(wù),黃利輝必須按固定線路步行800多米到列車尾部去執(zhí)行安裝和拆除作業(yè),有時(shí)候遇到停留列車較多時(shí),還要穿越數(shù)條鐵道線。一天下來,需要帶著一兩個(gè)20多斤的“鐵提包”來來回回走上近20公里的路程,風(fēng)吹日曬雨淋更是家常便飯。作業(yè)繁忙時(shí),黃利輝每次休息時(shí)間甚至不足10分鐘,盡管天氣炎熱,他必須穿著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲、帶著手套,避免被溫度高達(dá)60℃的車廂燙傷。
“我從事這項(xiàng)工作已經(jīng)6年了,這個(gè)工作可馬虎不得,火車機(jī)車與列尾裝置是一對(duì)一的關(guān)系,必須集中精力,要是安裝錯(cuò)誤的話,就會(huì)給行車安全埋下巨大隱患!敝灰婞S利輝安裝完畢后,再次確認(rèn)檢查,并用記錄儀進(jìn)行記錄。
6年多來,黃利輝熟練掌握了列尾檢測(cè)、故障處理等技術(shù),還帶出了幾名徒弟,已然成為了車站列尾作業(yè)員中的業(yè)務(wù)骨干。(完)