中新網(wǎng)四川新聞4月20日電 (記者 劉忠俊)4月20日，經(jīng)過(guò)60小時(shí)的連續(xù)澆筑，成達(dá)萬(wàn)高鐵嘉陵江特大橋9號(hào)主墩承臺(tái)澆筑完成，這標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵建設(shè)難度最大橋梁橋墩正式進(jìn)入“出水”施工階段。

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間，橫跨嘉陵江，由四川路橋集團(tuán)承建，大橋全長(zhǎng)6224.98米，主橋采用(141+328+141)米矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平稱，此次澆筑的9號(hào)墩承臺(tái)為44.514×40×5米(長(zhǎng)×寬×高)菱形承臺(tái)，采用C40混凝土整體一次性澆筑，澆筑方量為6258.8立方米，鋼筋總量為754噸，屬于大體積混凝土施工。主要施工難度有承臺(tái)體積大、承臺(tái)距施工平臺(tái)深(16米)、承臺(tái)呈六邊形對(duì)鋼筋骨架要求高、承臺(tái)位于嘉陵江河道內(nèi)，對(duì)嘉陵江水源環(huán)保要求高。

　　四川路橋集團(tuán)成達(dá)萬(wàn)指揮部總工程師姜林表示，為保證主墩承臺(tái)如期澆筑完成，指揮部一方面加大設(shè)備和人員投入，采用150噸履帶吊和50噸汽車吊進(jìn)行承臺(tái)配合施工，2輛25噸汽車吊輔助后場(chǎng)施工，現(xiàn)場(chǎng)150名施工人員進(jìn)行兩班倒作業(yè)模式保證施工進(jìn)度。此外，使用“筑島+混凝土咬合樁”技術(shù)，將水中施工轉(zhuǎn)換成陸地施工，不采用水下爆破等危險(xiǎn)較大的措施，同時(shí)運(yùn)用地理模型分析方法+三維數(shù)字技術(shù)等數(shù)字化和智能化手段，模擬并實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)施工過(guò)程，既加快了施工進(jìn)度，保證了施工安全，又避免了對(duì)嘉陵江水源保護(hù)區(qū)的破壞，保護(hù)了嘉陵江的珍稀魚(yú)類資源。

　　據(jù)悉，成達(dá)萬(wàn)高鐵嘉陵江特大橋9號(hào)墩的成功澆筑為后續(xù)承臺(tái)施工奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)在5月底實(shí)現(xiàn)主墩全部“出水”。(完)