中新網(wǎng)四川新聞9月27日電 近日，哈羅騎行發(fā)布消息稱，為進(jìn)一步解決共享單車亂停放問題，哈啰騎行在成都市城市管理委員會的指導(dǎo)下，推出了“立體式禁停區(qū)”技術(shù)試點(diǎn)。
近年來，隨著共享單車成為民眾出行首選方式之一，共享單車停放管理的問題越發(fā)突出，尤其是在橋隧等復(fù)雜路段�！拔覀兺ㄟ^一系列的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，部分橋隧建筑物確實(shí)存在共享單車的高頻違�，F(xiàn)象，尤其是下穿隧道下層�！惫䥺T行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“針對此痛點(diǎn)，我們研發(fā)了‘立體式禁停區(qū)’技術(shù)，通過信號分幀和分層管理，實(shí)現(xiàn)對下穿隧道等橋隧建筑物的精確管理�；谶@些數(shù)據(jù)，我們可以為每個點(diǎn)位制定個性化的管理方案，真正實(shí)現(xiàn)‘一點(diǎn)位一策’，從而提高城市管理的精細(xì)化水平�！�
據(jù)介紹，“立體式禁停區(qū)”技術(shù)能夠?qū)?fù)雜空間按高差進(jìn)行分層管理。以下穿隧道的場景為例，該技術(shù)通過精確信號分幀，對隧道的上下兩層進(jìn)行區(qū)別管理——隧道下層被劃定為禁停區(qū)，而隧道上層及周邊區(qū)域則為規(guī)范停車區(qū)。相比于傳統(tǒng)的平面式禁停技術(shù)，這一立體式管理方式使得單車能夠合理分流，減輕交通壓力。
截至目前，“立體式禁停區(qū)”試點(diǎn)工作已在成都市的多個橋隧路段開展。成都高新區(qū)的新光路下穿隧道和名都路下穿隧道是該技術(shù)的首批測試點(diǎn)，通過分層管理，這些區(qū)域的單車違�，F(xiàn)象顯著減少。據(jù)哈啰提供的數(shù)據(jù)顯示，在試點(diǎn)區(qū)域，單車違停率下降了60%以上。
其中，高新區(qū)名都路下穿隧道的實(shí)際測試效果尤為突出。試點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，隧道下層禁停區(qū)通過后臺系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控，能夠?qū)`規(guī)停放的單車進(jìn)行自動警報，并及時通過運(yùn)維人員的調(diào)度進(jìn)行清理。此外，哈啰平臺還引入了停放提醒和經(jīng)濟(jì)懲罰機(jī)制，在隧道下層禁停區(qū)停放單車的用戶首先會收到禁止停放提示，鼓勵用戶將單車停放至路面規(guī)范停放區(qū)，若用戶強(qiáng)行停放則會面臨調(diào)度費(fèi)等罰款。
此外，為了確保試點(diǎn)效果最大化，哈啰騎行還采用了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)監(jiān)控與反饋機(jī)制。通過對實(shí)時數(shù)據(jù)的采集與分析，可以精確掌握每個區(qū)域的單車使用和停放情況，進(jìn)一步優(yōu)化技術(shù)方案�！氨热缭诟叻鍟r段，我們通過后臺數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，就能迅速識別出單車擁堵的點(diǎn)位，并安排運(yùn)維人員在15分鐘內(nèi)前往處理，避免車輛堆積�！惫䥺T行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)悉，“立體式禁停技術(shù)”目前已在成都市的多條下穿隧道內(nèi)逐步推廣，包括錦江區(qū)、青羊區(qū)、武侯區(qū)和成華區(qū)的9條主要下穿隧道。同時，哈啰騎行表示，在目前已設(shè)置的63處禁停區(qū)基礎(chǔ)上，他們還將全面摸排全市橋隧建筑物周邊共享單車資源及停放情況，采取“一點(diǎn)位一策”的工作方式，升級禁停區(qū)技術(shù)、優(yōu)化細(xì)枝末節(jié)，助力提升城市治理能力。(完)
