當下，成都環(huán)城生態(tài)區(qū)環(huán)線100公里綠道已成為備受市民、游客青睞的戶外出行好去處，其中不乏騎行愛好者。與此同時，綠道騎行安全事故時有發(fā)生，越來越多的人希望相關部門能加強管理，規(guī)范綠道騎行等問題。

　　近日，成都市公園城市建設管理局和成都市公安局交管局聯(lián)合組織專業(yè)團隊編制了《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法(暫行)》(下稱《辦法》)，面向社會進行第二輪公開征求意見。

　　面對環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道管理這個新問題，11月20日，記者通過梳理相關管理規(guī)定，并對話騎行愛好者、市民、城市交通專家等，聽取了他們關于優(yōu)化綠道管理的“聲音”。

　　事故頻發(fā) 官方提出騎行管理辦法

　　4月9日，成都環(huán)城生態(tài)區(qū)一級綠道白鶴林立交附近，兩名騎行者發(fā)生碰撞事故，一女孩受傷后不治身亡，該事件引發(fā)廣泛關注。之后，事發(fā)地點已專門設置擴音喇叭提醒過往自行車減速慢行，請勿逗留，并且有專門的工作人員提醒來往的騎手減速，必要時下車推行。

　　這已不是綠道第一次發(fā)生事故，早在2022年5月，一名有著多年自行車運動經(jīng)驗的成都本土知名博主發(fā)布了一條視頻，“曝光”成都環(huán)城綠道的亂象，隨意穿行行車道的行人、多人并排騎行等不安全行為在綠道上十分常見，綠道上發(fā)生的大大小小的車禍也不少。

　　在綠道如何安全騎行、怎么進行管理，成為了迫切需要解決的問題�！掇k法》中就提出了一些規(guī)定，比如：為確保騎行和步行者的安全，設置人車分流；全環(huán)限速標志限速值不應大于20公里/小時，人流密集區(qū)域、風險點限速值不應大于15公里/小時；在環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道上，騎行人員宜佩戴安全頭盔、護膝、護肘等防護用具等。

　　爭論焦點 專業(yè)騎行能不能上綠道？

　　成都環(huán)城生態(tài)區(qū)環(huán)線有100公里綠道，一般騎行愛好者會花幾個小時騎完一整圈，而對于普通市民，一般只會在綠道中一小段游玩。這就產(chǎn)生了問題，騎行愛好者會保持一定速度騎行，在旁人看來這樣的速度過快，很容易發(fā)生事故。

　　征求意見發(fā)布后，不少市民發(fā)表了看法。家住綠道附近的劉女士認為，綠道是大家休閑娛樂之地，不是騎手的專用車道，就應該禁止在綠道進行專業(yè)騎行。而且周末有許多家長會帶著孩子玩耍，騎行速度太快，誰也不能保證行人的安全。

　　“限速20公里/小時對于騎行愛好者不太友好。”資深騎行愛好者肖先生認為，一般騎行速度為30公里/小時左右，這個速度在安全可控范圍內，如果路況較好、更專業(yè)的騎行者，騎行速度則可能達到40公里/小時。“但這個速度在綠道上還是快了，不提倡騎這么快。”他還強調騎行一定要戴頭盔，不僅僅是在綠道騎行時要佩戴，平時騎自行車也應該佩戴頭盔。

　　此外，對于在綠道騎行必須佩戴頭盔，有市民持反對意見，認為沒有可操作性、不應進行強制規(guī)定。

　　專家建議 限速、人車分流有必要

　　“為保障綠道騎行安全，限速是有必要的�！蔽髂辖煌ù髮W副教授劉濤認為，對于人車混行路段，實行人車分流，有助于確保騎行者和步行者的安全。電瓶車如果進入環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道，也應遵守相應的限速規(guī)定，在保障安全的前提下通行。

　　此外，劉濤建議，要加強綠道引導標識標線和安全設施的建設，提升綠道使用的便捷性和安全性；提升綠道基礎設施的無障礙設置，方便老年人、殘疾人等特殊群體安全便利地使用綠道；加強綠道內和周邊的互聯(lián)網(wǎng)共享自行車停放管理。

　　新聞鏈接

　　多地已出臺綠道管理辦法

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，全國多地已出臺綠道管理辦法。如《深圳市綠道管理辦法》第二十六條規(guī)定，省立綠道和城市綠道禁止機動車、電動自行車行駛；第二十七條規(guī)定，步行道和自行車道分開設置的綠道，行人和自行車應當各行其道。步行道和自行車道合并設置的綠道，自行車應當控制行駛速度，避讓行人。

　　《北京市綠道管理辦法》第五條規(guī)定，綠道慢行道路是在綠道用地范圍內，滿足市民休閑需求而建設的自行車騎行、步行及騎步行兼有的慢行道路；綠道連接線是為保證綠道連續(xù)而局部利用非機動車道及人行道的路段；第十條規(guī)定，本市綠道內只允許人行和自行車通行。有條件區(qū)域應安裝硬質隔離措施，同時要設置機動車、電動車、人力三輪車等禁行警示標志牌及邊界警示線。步行綠道還應設立禁止自行車通行的警示標識和標志。(記者 楊博)

　　(來源：華西都市報)