70歲的成渝鐵路仍在忙碌。它是國家規(guī)劃西部陸海新通道中重要的組成部分、南向班列的通行之路。至今，貨運量仍逐年上漲。

　　從初建到現(xiàn)在，70年間，成渝鐵路經(jīng)過了幾次擴能改造，運能不斷擴大。

　　強化“主動脈”

　　干線多次擴能改造

　　建成后很長一段時間，成渝鐵路上的列車牽引車為蒸汽機車，因動力有限，開行的列車對數(shù)也有限。但成渝鐵路客貨運極其繁忙，火車北站(成都站)老售票員楊世賢說，上世紀七八十年代，售票員交接班時“點鈔都要一兩個小時”。

　　對成渝鐵路進行電氣化改造，需求日益迫切。1977年，成渝鐵路電氣化技術改造正式列入國家基本建設計劃；次年3月起，成渝鐵路電氣化工程由西向東分段施工。

　　到1987年，成渝鐵路全線電氣化改造完成，成渝鐵路全線通過能力從每日31.5對列車增至45對，列車牽引定數(shù)由1500噸提高到2720噸，運輸能力由610萬噸/年提高到1300萬噸/年，西南地區(qū)鐵路運輸緊張狀況得到一定程度的緩解。

　　2002年5月，內(nèi)昆鐵路全線通車，成渝鐵路成都至內(nèi)江段連接內(nèi)昆鐵路，形成了川滇、成貴鐵路新通道。車流增加，運輸需求增長，該路段的擴能改造也勢在必行。

　　2004年，成渝鐵路成都至內(nèi)江段(也稱“成渝鐵路西段”)應急擴能改造啟動。當年10月底，成內(nèi)段全段大功率機車牽引電力改造工程竣工，成內(nèi)段貨運能力得到較大提升，成都經(jīng)內(nèi)江至貴州六盤水方向出川貨運能力同步也得到較大提升。

　　延伸“毛細血管”

　　相繼修建109條專用鐵道、專用線

　　除了干線“主動脈”，成渝鐵路線上如“毛細血管”般的鐵路專用線也在不斷新建、生長，打通連接干線和企業(yè)或需求方的“最后一公里”。

　　資料顯示，“一五”計劃時期，修建了重慶鋼鐵公司專用鐵道、與重慶南站接軌的九龍坡碼頭專用線，以及成都東站接入成都東郊工廠、單位的專用線等10條鐵路專線。

　　此后，為了滿足三線建設時期的工業(yè)發(fā)展需求，成渝鐵路沿線的鐵路專用線數(shù)量更是激增，相繼修建了109條專用鐵道、專用線，其中，運量100萬噸以上的有7條。

　　隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，近年來，成渝鐵路的部分專用線廢棄，但又新建了不少專用線。

　　比如，由于鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整和地方政府發(fā)展規(guī)劃，四川境內(nèi)的洪安鄉(xiāng)站從2005年逐步減少客運業(yè)務，開始部署危險貨物運輸，油專線、化工專線等6條�；�品專用線陸續(xù)建成。

　　現(xiàn)在，洪安鄉(xiāng)站已經(jīng)成為成都市及周邊地區(qū)主要的危險化學品集散地，每天都有成列的化工用品到達，再由汽車轉運至全省、全國各地。

　　記者 王眉靈