近日
2023年成都市幸福美好生活十大工程
及重點領域項目及首批民生機會清單
正式發(fā)布
其中，清單首次對外披露了
謀劃多時的成都低運量軌道交通
首批建設線路
具體包括低運量交通
青白江線、新邛線
涉及“三區(qū)一市”
即新都區(qū)、青白江區(qū)
新津區(qū)和邛崍市
據(jù)成都交投集團相關負責人介紹
除機會清單中的兩條線外
正處于研究中的
還有天府動植物園線、未來醫(yī)學城線
溫崇線以及青城山線
青白江線、新邛線來了！
青白江線線路總長約19.8公里(青白江境內約10.7公里，新都境內約9.1公里)，擬設站13座，項目總投資約28億元，線路起于青白江青龍村，沿鳳凰東六路、鳳祥大道、新河路、智慧大道，向南延伸接入龍虎大道后向西折向興業(yè)大道接入新都大道地鐵3號線成都醫(yī)學院站。
同樣采用低運量軌道交通的新邛線，全長約30.1公里(新津境內約5.4km，邛崍境內約24.7km)，全線共設11座車站，項目總投資約49.4億元。線路東起地鐵10號線新平站，串聯(lián)新津城區(qū)、羊安現(xiàn)代產業(yè)新城與邛崍市城區(qū)、邛崍高鐵站。
此外，正在研究中的4條低運量軌道交通項目包括天府動植物園線、未來醫(yī)學城線、溫崇線以及青城山線。
其中，天府動植物園線線路全長約15.7公里，共設7座車站，匡算投資約24億元，線路起于世園會站，止于成自高鐵空港站，串聯(lián)了世園會、地鐵三岔站、奧體城、三岔景區(qū)、天府動植物園及成自高鐵空港站。
未來醫(yī)學城線線路全長38.7公里，共設23座車站，總投資約61.9億元，線路起于丹景，止于空港大道站，線路串聯(lián)未來醫(yī)學城、地鐵10號線三岔站、世園會、空港大道。
溫崇線線路全長21.35km(溫江境內約9.05公里，崇州境內約12.3公里)，設站12座，線路起于地鐵19號線明光站，向西沿騎士大道跨金馬河，沿崇陽大道、唐安路、崇慶中路、崇慶南路至崇州高鐵站。
青城山線線路全長21公里，共設站11座，總投資約31.5億元，線路起于成灌鐵路青城山站，途經(jīng)大觀鎮(zhèn)、沙坪，終至青城山后山景區(qū)。
“除機會清單中已發(fā)布的2條線路，另外4條均處于研究階段，線路的長度、走向等仍需繼續(xù)研究�！背啥冀煌都瘓F相關負責人說。
青白江線全程高架
新邛線最高時速達120公里
據(jù)了解，青白江線推薦采用導軌式膠輪系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種新興的中小運量制式，集合了傳統(tǒng)有軌電車小軸重、儲能供電以及APM捷運系統(tǒng)橡膠輪走行、中間自導向、獨立路權、無人駕駛的優(yōu)勢。目前，國內已經(jīng)研制成功的產品有比亞迪的云巴和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司的導軌式膠輪智慧捷運系統(tǒng)。
據(jù)該負責人介紹，青白江線全程采用高架建設，細梁細柱有利于節(jié)約成本，高架具有獨立路權，同時轉彎半徑小，占地不寬等特點，使得該系統(tǒng)更利于在用地緊張的地區(qū)展開建設。
此次公布的新邛線則推薦采用高地板有軌電車，相較于普遍采用的低地板有軌電車，高地板有軌電車在車輛成本、維護成本、運營成本、乘客乘坐舒適性、車內流動速度、載客量等方面要優(yōu)于低地板車。
“高地板有軌電車比較適宜新邛線，一方面它的時速快，達到120公里/小時，適宜站間距較長的線路，另一方面造價成本低，較地鐵、市域鐵路更能滿足當前城市發(fā)展需求�！痹撠撠熑吮硎�，低運量軌道交通是介于公交與地鐵之間的一種交通工具，運量較公交更高，但較地鐵會低，但造價同樣介于兩者之間。其特性可滿足城市地鐵建設達到一定程度后，部分城市區(qū)域運量難以滿足地鐵建設需求，而市民有軌道出行期盼時，可采用此類形式。
城市公共交通，需要更多樣的形式發(fā)展，通過多樣、立體式的發(fā)展，更能在兼顧成本、效益的基礎上，滿足市民出行需求。
新聞多一點：
近年來，低運量軌道交通憑借其速度可觀、運行可靠、投資小等特點，日漸受到各大城市青睞，目前國內已經(jīng)開通低運量線路的城市就有深圳市、重慶市等。
軌道交通作為國際公認的綠色交通，具有經(jīng)濟、環(huán)保、高效等獨特優(yōu)勢，可以提高廣大人民群眾的出行效率，也能緩解城市交通擁堵的情況。城市軌道交通按照運輸能力劃分為：大運量系統(tǒng)、中運量系統(tǒng)和低運量系統(tǒng)三類，不同的交通制式滿足不同的建設條件和出行需求。
據(jù)新都區(qū)交通運輸局相關負責人介紹，低運量系統(tǒng)介于常規(guī)公交與中運量軌道交通之間，包括現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)、導軌式膠輪系統(tǒng)等技術制式，對比地鐵等大運量城市軌道交通，低運量軌道交通具備建設及運營成本較低、提高市民出行便利、對日常交通生活影響較低等優(yōu)勢，成為大運量城市軌道交通系統(tǒng)和地面公交系統(tǒng)的有力補充。
“低運量軌道交通既可以獨立成線，也可以為地鐵輸送客流。如市民所居住區(qū)域距離地鐵較遠，就可選擇乘坐低運量軌道交通前往目的地，或是與地鐵換乘，大大提高居民乘坐公共交通出行的便利性�！痹撠撠熑吮硎�。
