原標(biāo)題:深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊(duì)
“小黃車”開(kāi)始作業(yè)!⊥醪 攝
(新春走基層)深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊(duì)
中新網(wǎng)遂寧2月1日電 題:深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊(duì)
作者 王鵬 王博
深夜,滬蓉高速鐵路線上寒風(fēng)呼嘯,夾雜著零星小雨,更顯凄冷。伴隨著燈光,一輛“小黃車”緩緩在高鐵線上行駛。“90后”工長(zhǎng)何立輝和同事們坐在這輛“小黃車”上,正在進(jìn)行雙軌探傷工作。春運(yùn)期間,這支“小黃車”探檢隊(duì)默默守護(hù)著鐵路安全。
“今晚我們的任務(wù)是完成滬蓉下行線下臺(tái)和至渭沱區(qū)段15公里線路鋼軌探傷作業(yè),天窗時(shí)間150分鐘,時(shí)間緊,天氣條件不佳,大家要打起精神,注意安全,保質(zhì)保量完成今晚的探測(cè)任務(wù)……”開(kāi)始探傷前,中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司遂寧工務(wù)段探檢車間雙軌探傷工區(qū)工長(zhǎng)何立輝給大家叮囑著。
春運(yùn)期間,他們每天要“騎”著重達(dá)600斤的RT18-D雙軌式鋼軌超聲波探傷檢測(cè)儀,為管內(nèi)約320公里線路鋼軌、道岔“把脈巡診”。
作業(yè)人員正在搬運(yùn)探輪!⊥醪 攝
這臺(tái)探傷檢測(cè)儀外觀呈黃色,高約75厘米,外形如游樂(lè)場(chǎng)的卡丁車,工友們俗稱為“小黃車”。它采用分拆式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可搭載4-5名作業(yè)人員,最大載重約700公斤,時(shí)速20公里左右,可連續(xù)工作4小時(shí)。
0時(shí)30分,排班點(diǎn)名后,5名青年工人開(kāi)始了準(zhǔn)備工作。他們將“小黃車”零部件從工程車上抬至通道門(mén)口,逐一清點(diǎn)工料具、防護(hù)備品、檢查儀器……
1時(shí)30分,“天窗”命令下達(dá),他們將重達(dá)600斤的“小黃車”搬運(yùn)到鐵路線上。青年工人王勇告訴記者,盡管“小黃車”比起人工探傷大大提升了效率,但這笨重的“小黃車”確實(shí)讓小伙子們吃了不少苦頭。
作業(yè)人員在從工程車上搬運(yùn)儀器!⊥醪 攝
“要在春運(yùn)期間對(duì)管內(nèi)線路進(jìn)行大范圍檢查,就意味著每天就要搬運(yùn)、組裝、拆件這臺(tái)儀器,600斤的重量每天都要來(lái)來(lái)回回搬運(yùn)、組裝,體力有些吃不消!蓖跤抡f(shuō),幾個(gè)年輕小伙常常被磕碰撞傷,且在搬運(yùn)過(guò)程中還要對(duì)探檢設(shè)備、電機(jī)、計(jì)算機(jī)等精密儀器格外小心,一旦發(fā)生損壞,就容易導(dǎo)致檢測(cè)出現(xiàn)誤差甚至失效。
王勇說(shuō),“小黃車”之所以效率高,是因?yàn)樗阡撥壣线\(yùn)行時(shí),每3毫米便發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào),實(shí)時(shí)采集左右鋼軌上的探頭信號(hào),通過(guò)18個(gè)通道精準(zhǔn)高效地檢測(cè)鋼軌頭部、軌腰部及其投影范圍內(nèi)的各種缺陷、裂紋等病害,操作員根據(jù)線路狀態(tài)和檢測(cè)需求,設(shè)定最佳車速,一旦檢測(cè)到鋼軌病害,坐在副駕的作業(yè)人員就能通過(guò)專用筆記本電腦顯示的波形圖,實(shí)時(shí)分析判斷所在里程鋼軌的傷損狀況。
經(jīng)過(guò)數(shù)分鐘安裝后,大家開(kāi)始測(cè)試每個(gè)探頭通道是否能準(zhǔn)確發(fā)出脈沖信號(hào),確認(rèn)無(wú)誤后,“小黃車”緩緩駛出。
作業(yè)人員共同組裝儀器!⊥醪 攝
寒風(fēng)中,“小黃車”車輪導(dǎo)輪與鋼軌摩擦產(chǎn)生的大量鐵銹灰飛揚(yáng)起來(lái),何立輝一邊提醒工友們戴好防護(hù)口罩,一邊專注地注視計(jì)算機(jī)上的波形圖,實(shí)時(shí)檢測(cè)探頭是否正常工作、記錄重點(diǎn)病害,判別傷損情況。
“這項(xiàng)工作靠的是細(xì)心,千萬(wàn)不能放過(guò)每一處疑似波,鋼軌每一處傷損都有不可估量的安全隱患!焙瘟⑤x說(shuō),他們的工作在深夜,不為人所知,但又是保障春運(yùn)安全必不可少的工作,“我們的工作很有價(jià)值。”
當(dāng)晚,何立輝和工友們一直工作到凌晨4時(shí),才完成了探檢任務(wù)。(完)