外貿(mào)在增長
通道的打通，是成都從內(nèi)陸城市到開放前沿的標志。今年一季度，成都實現(xiàn)進出口總額1742.4億元，同比增長25.7%，其中，成都高新綜合保稅區(qū)的貿(mào)易總額更是穩(wěn)居全國同類保稅區(qū)首位。
產(chǎn)業(yè)在優(yōu)化
目前成都班列服務(wù)本地產(chǎn)能占比超70%，是國內(nèi)與本地產(chǎn)業(yè)結(jié)合度最高的中歐班列。其中，運輸?shù)漠a(chǎn)品絕大部分是電子信息、裝備制造等產(chǎn)品。
高質(zhì)量發(fā)展
從更長遠的影響看，通道為成都帶來的機遇，還有關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，有關(guān)貿(mào)易集散地的形成，以及城市經(jīng)濟更高質(zhì)量的發(fā)展。
成都商報-紅星新聞記者 鄒悅
4月26日，兩列成都中歐班列從成都國際鐵路港駛出，將分別抵達荷蘭阿姆斯特丹、英國費利克斯托2個境外站點。裝載的大多是“成都造”的防疫物資和電子設(shè)備，將首次由海鐵聯(lián)運通道，以成都為起點運抵歐洲。
成都國際鐵路港，是疫情期間進出口的明星“港口”。優(yōu)勢還在不斷擴大——今年一季度，成都國際班列開行量實現(xiàn)近1200列，同比增長45.9%。
通道的打通，是成都從內(nèi)陸城市到開放前沿的標志。今年一季度，成都實現(xiàn)進出口總額1742.4億元，同比增長25.7%，其中，成都高新綜合保稅區(qū)的貿(mào)易總額更是穩(wěn)居全國同類保稅區(qū)首位。
但從更長遠的影響看，通道為成都帶來的機遇，還有關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，有關(guān)貿(mào)易集散地的形成，以及城市經(jīng)濟更高質(zhì)量的發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)“帶貨王”
今年一季度，在成都出口產(chǎn)品中，高新技術(shù)產(chǎn)品出口增長42.8%，占出口總額的83.7%，較上年同期提升1.9個百分點。
在TCL集團的布局里，成都工廠是個特別的存在。今年一季度，幾乎每四天就會有一趟TCL專列自成都國際鐵路港出發(fā)前往歐洲。
對TCL集團來說，這個專列相當關(guān)鍵。
“電器更新?lián)Q代很快，有些產(chǎn)品還在路上就已經(jīng)落后了，失去了競爭力。”該公司相關(guān)負責人透露，鐵路貨運周期是海運時間的三分之一，而價格卻是航空的五分之一。
如此快捷有效的通道更好連接了中國與歐洲，有利于TCL應(yīng)對近年來供應(yīng)市場變化頻繁、歐洲匯率不穩(wěn)定等風險。目前，TCL成都工廠出口量和出口額實現(xiàn)了平均每年30%的增速。
借助鐵路受益的不只是TCL。在成都工業(yè)界，中歐班列又被稱為“帶貨王”——比海運更快更便宜的鐵路運輸，為不少企業(yè)打開了更大市場。
成都國際鐵路港數(shù)據(jù)顯示，目前成都班列服務(wù)本地產(chǎn)能占比超70%，是國內(nèi)與本地產(chǎn)業(yè)結(jié)合度最高的中歐班列。其中，運輸?shù)漠a(chǎn)品絕大部分是電子信息、裝備制造等產(chǎn)品，與成都確立的“5+5+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系高度契合，服務(wù)于城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的運輸需求。
目前，成都國際鐵路港年均帶動進出口貿(mào)易120億美元以上，僅僅在2016年-2020年，TCL出口貨值、柜量年均增長近122%，戴爾貨值、柜量年均增長近111%。
海外市場帶來了更加廣袤的需求市場，也加速西部城市工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年一季度，成都規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長17.6%，兩年平均增長7.4%，基本恢復(fù)至常態(tài)化增長水平。其中，30個行業(yè)增加值保持增長，行業(yè)增長面達81.1%，高技術(shù)制造業(yè)增加值增長17.7%。
值得注意的是，今年一季度，在成都出口產(chǎn)品中，高新技術(shù)產(chǎn)品出口增長42.8%，占出口總額的83.7%，較上年同期提升1.9個百分點。
借助通道優(yōu)勢，更有競爭力的城市產(chǎn)業(yè)正在加速形成。
“老熟人”成“新客戶”
不少沿海企業(yè)開始選擇放棄海運而轉(zhuǎn)為到成都走陸運，“其中包括來自廣東、福建、浙江的老熟人”。
火車不僅改變了TCL的運輸方式，其銷售市場格局也正在發(fā)生變化。
以TCL成都工廠為例，目前出口量和出口額實現(xiàn)了平均每年30%的增速。為此，TCL已經(jīng)把惠州80%產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至了成都，在成都打造最大的生產(chǎn)加工基地，供應(yīng)歐洲的貨物80%的訂單通過中歐班列運輸出口，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。
而伴隨著外向型企業(yè)的進出口規(guī)模形成，也拉動了成都外貿(mào)數(shù)據(jù)的增長。今年一季度，成都實現(xiàn)進出口總額1742.4億元，同比增長25.7%。
事實上，對內(nèi)陸城市來說，外貿(mào)的逆襲并不容易。過去，中西部地區(qū)的出口通道，要么選擇昂貴的空運，要么把貨物送到東部港口，借“別人的手”來實現(xiàn)貿(mào)易。
去年疫情中，由于交通停擺，大批原本走空運、海運的貨物轉(zhuǎn)到了鐵路運輸，一些制造類、電子類適合公路運輸和空運的貨物正逐步轉(zhuǎn)移到鐵路運輸領(lǐng)域。成都國際鐵路港相關(guān)負責人告訴成都商報-紅星新聞記者，去年“偶然”選擇從成都出發(fā)的商品品類，也逐漸成了中歐班列的“熟客”。今年一季度，成都國際班列開行量實現(xiàn)近1200列，同比增長45.9%。
比如，成都市溫江區(qū)三聯(lián)花木經(jīng)理李勇剛告訴記者，不少沿海企業(yè)開始選擇放棄海運而轉(zhuǎn)為到成都走陸運，“其中包括來自廣東、福建、浙江的老熟人”。原因在于，由于從成都通過中歐班列將花木運抵歐洲僅需要10余天時間，比到沿海城市“繞個路”縮短了近30天，運輸價格反而更加低廉——目前，成都已成為全國花木出口的商品集散地。
成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長顏毅此前在接受采訪時透露，成都中歐班列已經(jīng)成為全國各地外貿(mào)企業(yè)的最佳物流選項之一，“2013年初搭乘班列進出口的企業(yè)僅有200多家，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市，超過1萬家企業(yè)”。
樞紐的下一站
加快形成“歐盟—成渝—日韓”“成渝—東盟”開放通道體系和“四向多廊”全球物流網(wǎng)絡(luò)。
幾天前，裝載電子設(shè)備和防疫物資的兩列成都中歐班列從成都國際鐵路港駛出，將分別首次抵達荷蘭阿姆斯特丹、英國費利克斯托2個境外站點。至此，成都國際班列境外城市已拓展至61個，也打通了成都至歐洲最遠城市的海鐵聯(lián)運通道。
對國內(nèi)城市而言，“一帶一路”正在改變過去幾十年里基于沿海開放形成的城市發(fā)展格局。中國貿(mào)促會會長、商務(wù)部前副部長高燕曾指出，“過去是沿海開放，現(xiàn)在有‘一帶一路’，可以向西開放、向南開放。”
近年來，成都積極深度融入“一帶一路”建設(shè)，加快建立起以成都為主樞紐、西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運配送體系。今年一季度，成都與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)、歐盟、東盟貿(mào)易額分別增長11.8%、35.9%、4.1%。
但這還不夠。
記者從成都“十四五”規(guī)劃注意到，成都提出，要以建強泛歐泛亞空港陸港“雙樞紐”為依托，以構(gòu)建空中絲綢之路和國際陸海聯(lián)運“雙走廊”為重點，加快形成“歐盟—成渝—日韓”“成渝—東盟”開放通道體系和“四向多廊”全球物流網(wǎng)絡(luò)。
一方面是通道的進一步延伸。
去年年初，成都至日韓東向沿江鐵海聯(lián)運通道就已實現(xiàn)了常態(tài)化運行，并初步形成了成都國際班列與東向沿江鐵海聯(lián)運通道無縫對接的格局。幾天前，成都國際鐵路港投資發(fā)展(集團)有限公司還與寧波港鐵路有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，“蓉甬進口鐵海班列”將對接成都中歐班列，推動構(gòu)建連接“日韓-歐洲”的“蓉甬+蓉歐”國際中轉(zhuǎn)通道。
另一方面，成渝“雙城記”則讓內(nèi)陸城市形成開放合力。
1月1日，國鐵集團首次批準成渝兩地統(tǒng)一品牌，并使用統(tǒng)一名稱開展品牌宣傳推廣。據(jù)悉，未來雙方將在線路共享、艙位共享、數(shù)據(jù)共享等方面形成協(xié)作機制。計劃重新布局兩地中歐班列運行圖，對兩地中歐班列車次進行整合，靈活匹配班列開行需求，促進兩地班列開行。推動兩地中歐班列“集并運輸”，實現(xiàn)艙位共享。
今年成都市“兩會”上，青白江區(qū)委書記池勇曾告訴記者，利用成渝合作，成都國際鐵路港將對存在的部分重復(fù)線路進行優(yōu)化，可通過共商共議開展線路、場站、口岸、集裝箱等方式進行資源共享，發(fā)揮集成優(yōu)勢集中力量打造統(tǒng)一對外的精品線路。
攤開地圖，雙循環(huán)新格局下，成渝地區(qū)承東啟西、聯(lián)動陸海的獨特優(yōu)勢一覽無余——成渝攜手，穩(wěn)穩(wěn)扼住“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、西部陸海新通道建設(shè)等國家戰(zhàn)略交匯實施的關(guān)鍵節(jié)點，將形成陸水空立體開放的引擎。
