中新網(wǎng)四川新聞3月12日電 (記者劉忠俊)3月12日，隨著成都人民公園站至西大街站左線盾構(gòu)機(jī)刀盤的破土而出，標(biāo)志著成都軌道交通17號(hào)線二期工程全線洞通，線路建設(shè)取得階段性成果。

　　成都軌道交通17號(hào)線二期工程全長(zhǎng)24.8公里，起于機(jī)投橋站(不含)，止于高洪村站，共設(shè)18個(gè)車站，線路設(shè)計(jì)時(shí)速140公里。“此次貫通的人民公園至西大街站盾構(gòu)機(jī)整體長(zhǎng)126米，重1200余噸，刀盤直徑8.63米�！背啥架壍兰瘓F(tuán)下屬建設(shè)公司項(xiàng)目管理一中心副主任姚天宇稱，17號(hào)線二期列車采用國(guó)內(nèi)地鐵最大的8A編組，列車最高運(yùn)行速度為140公里/小時(shí)。為滿足設(shè)計(jì)時(shí)速要求，17號(hào)線二期全線盾構(gòu)區(qū)間均采用超8米的大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

　　據(jù)了解，大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)因開挖面增大，特別是進(jìn)入主城區(qū)后，市政管線復(fù)雜、河道較多、與既有線交叉頻繁，掘進(jìn)施工面臨巨大挑戰(zhàn)。為確保盾構(gòu)順利安全推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合各參建單位，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，針對(duì)區(qū)間的特殊地質(zhì)情況及技術(shù)要求，選用配置最優(yōu)的盾構(gòu)機(jī)以及合理的施工方案，最終順利安全地完成了全線洞通目標(biāo)。

　　成都軌道交通17號(hào)線二期施工過程中，總計(jì)16次穿越既有運(yùn)營(yíng)線路，其中紅星橋站～建設(shè)北路站區(qū)間需下穿既有3號(hào)線、6號(hào)線，垂直距離僅相隔5米。按盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)線管理規(guī)定，盾構(gòu)下穿既有線沉降數(shù)據(jù)必須控制在毫米級(jí)別，這對(duì)大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)施工無異于是“巨人繡花”。

　　據(jù)悉，成都軌道交通17號(hào)線二期工程建成后，將改善沿線居民公共交通出行，緩解成都西南至東北向交通壓力，引導(dǎo)城市空間功能優(yōu)化調(diào)整，不斷完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。(完)