孫貽蓀老人展示自己珍藏的建筑西南鐵路紀念章
今天是成渝鐵路建成通車70周年紀念日，成渝鐵路的修建者之一孫貽蓀老先生要為我們擺一擺老龍門陣。在成渝鐵路修好之前，孫貽蓀沒有來過成都；而第一次到達成都，孫貽蓀是跟著鐵路修建部隊，一邊修路一邊走，“成渝鐵路修到了成都，我也就走到了成都。”
成渝鐵路是新中國成立后自主建設的第一條鐵路，全長500多公里，從1950年開始修建，僅用了兩年就全線建成通車。在鐵路建設的過程中，建設者接連克服材料匱乏、土匪破壞、工人短缺等諸多困難，眾志成城，自力更生，譜寫出了新中國鐵路建設史上的一曲壯歌。
2015年成渝高鐵正式通車的時候，孫貽蓀也被邀請參加成渝高鐵的首發(fā)。如今，成都對外的鐵路通道越來越多，成渝兩地間時空距離在不斷縮短，成都持續(xù)推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，成都和全國乃至世界的距離越來越近。
嘉賓
孫貽蓀，1932年10月生于江蘇泰州。1949年進入中國人民解放軍二野軍大。1950年6月15日奉命參加修筑成渝鐵路，任西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊參謀。隨后赴朝鮮戰(zhàn)場，任戰(zhàn)地記者�；貒笤诔啥艰F路局工作至退休。
手記
2022年6月25日 成都
我生在重慶，長在攀枝花。在成都上大學之前，每個寒暑假，基本都在重慶爺爺奶奶、外公外婆家度過。在1995年老成渝高速建成前，從攀枝花到重慶基本都是坐火車，這段旅途要經過兩條著名的鐵路線：第一段是從攀枝花到成都，走成昆線；另一段則是從成都到重慶，走成渝線。成渝線在我的記憶中留下了深刻的烙印，不僅沿途站名倒背如流，而且12個小時多一點的旅途時長至今仍記憶猶新。
說起新中國的鐵路發(fā)展，成渝鐵路絕對是繞不開的重要節(jié)點，它具有劃時代的歷史意義——它是新中國自主建設的第一條鐵路。
四川是一個對鐵路有著獨特情懷的地區(qū)，當年的“保路運動”，不僅沉重地打擊了清政府的腐朽統(tǒng)治，也有力地推動了辛亥革命的爆發(fā)，在中國近代史上留下了濃墨重彩的一筆。之后四川人民盼了40多年，成渝鐵路一直停留于“紙面”上，直到新中國成立。1950年5月，成渝鐵路全線開工，只用了兩年時間，就將四川人民近半個世紀的夢想變成了現實，這個偉大成就，是新中國成立以前任何時代都不可想象的奇跡。成渝鐵路的建成，不僅帶動了四川乃至西南的發(fā)展，同時為新中國培養(yǎng)了大量的鐵路建設人才，拉開了轟轟烈烈的鐵路建設大時代，為今天中國擁有全世界最先進的鐵路交通系統(tǒng)奠定了堅實的基礎。
采訪前我對孫貽蓀老先生就有所耳聞，這位成渝鐵路建設的親歷者有著許多精彩的故事，能夠為我們活靈活現地還原那個艱苦卻激情燃燒的時代。當我走進孫老先生的家，眼前這位老人背已微駝，但依然精神矍鑠。他思路清晰、表達順暢，拿起精心準備好的三張黑白照片送給我，照片中的他17歲，在二野軍大接受高等教育，臨時被抽調參加成渝鐵路的建設，經歷了從開工建設到建成通車的全過程，用他自己的話說，“我是用腳，一步一步從重慶走到成都的�！�
實錄
從軍校生到鐵路人
1950年6月15日，這一天對孫貽蓀來說是人生中最難忘的一天，也是一個重要的轉折點。
孫貽蓀是江蘇人，在新中國成立后輾轉來到了重慶，并以優(yōu)異成績進入二野軍大學習作戰(zhàn)指揮。在年輕的孫貽蓀心里，保家衛(wèi)國是自己的理想，卻從沒想過自己的未來會與鐵路產生交集，并為之奮斗一生。
1950年6月15日清晨，孫貽蓀正在重慶南溫泉二野軍大操場上出早操，大隊政委劉冰忱命令他立刻回營房打背包，早飯后去市中區(qū)浮圖關西南軍區(qū)大操場入口處找值班警衛(wèi)，限定下午兩點前到達。
同學們見孫貽蓀離隊，萬分不舍，請來照相館師傅拍了合照，這張照片成為孫貽蓀一生的珍藏。
孫貽蓀輾轉來到軍區(qū)大操場，報到后被帶進了會場，只見會場上一個個方陣列隊整齊，除了身穿綠色軍服的部隊外，還有身著藍色鐵路制服的員工方陣。值班人員帶著孫貽蓀從后面繞到主席臺的正下方，手一指說，“這是你們部隊�！边@時孫貽蓀才看到橫幅上寫著“成渝鐵路開工典禮”幾個大字，而自己，則成了新組建的“中國人民解放軍西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊”的一員。
雖然過去了很多年，迄今孫貽蓀耳邊依然回蕩著鄧小平在隊伍出發(fā)前講的話：“四川老百姓盼望修成渝鐵路盼了40年，從清朝盼到民國。四川剛剛解放半年，百廢待興，誰來修路？我們決定派部隊來修！部隊開拔到工地之后，要一手拿鎬，一手握槍。修路不忘消滅土匪！修路是艱苦的，希望你們遇到困難，不要發(fā)牢騷說二話(怪話)�！�
賀龍司令員把繡著“開路先鋒”4個大字的旗幟，授予第一總隊李靜宜司令員，這面大旗由淮海戰(zhàn)役戰(zhàn)斗英雄、軍區(qū)警衛(wèi)團一連張連長扛著，走在隊伍最前面，孫貽蓀則跟著通信團二連緊隨其后，向成渝鐵路工地進發(fā)。
當晚，軍區(qū)后勤特地殺豬，為部隊會餐壯行。會餐席上，團長白生元把孫貽蓀介紹給戰(zhàn)友們說：“孫貽蓀是二野軍大在校生，來我們通信團擔任參謀，見習期兩個月�！苯又岩粋�紅綢小包當眾遞給他，里面是方形公章和長形條戳以及團長政委的簽名章。
這夜，孫貽蓀把紅綢包裹著的各式公章揣在懷里進入了夢鄉(xiāng)，完成了從軍校生到鐵路人的身份轉變。
爭取五分鐘 打個大勝仗
當時，總隊司令部駐江津德感壩，孫貽蓀所在的通信團編為軍工總隊直屬第二團，駐中渡街。
到達工地不久，孫貽蓀就接到了第一個任務——架設電話線。架線分段進行，孫貽蓀跟著通信二連，從江津往重慶方向架設。一路跋山涉水，盡量讓黑膠皮線或依崖壁而行，或隱蔽在竹林樹叢之中，以防敵人破壞。架線的第四天是端午節(jié)，孫貽蓀所在的連隊駐扎在泥壁沱，這是一個在山腳下的小村落。團里專門發(fā)了過節(jié)費，托老鄉(xiāng)去買了些雞鴨魚肉并幫忙烹制，晚上會餐。正準備開飯，有老鄉(xiāng)提起山里面最近來了一群人，不知道是不是“棒老二(土匪)”。
這句話引起了孫貽蓀的警覺，他獨自一人走到屋外眺望，此時一個包著白頭巾的老鄉(xiāng)匆匆從山上跑了下來，說山那邊來了一股土匪，大約百來號人！孫貽蓀趕快來到連長跟前，悄聲給連長匯報了情況，連長馬上吹緊急集合哨，下達命令：一、二班正面迎擊！三班留守幾處院落保護鄉(xiāng)親。
約五分鐘后，土匪黑壓壓地沖下山來，連長大吼：“射擊！”一陣槍聲后，土匪倒下了四五人，其余的慌忙逃散。連長帶著兩個班的士兵乘勝追擊，孫貽蓀和另一個班留守后方，并約定好紅色信號彈為收兵。孫貽蓀向團長報告情況，團長連聲稱贊：“打得好！”隨后團長說天快黑了，地形不熟，不可窮追，讓孫貽蓀打紅色信號彈。連長聽令撤回，似乎有些意猶未盡，說：“如果你晚幾分鐘發(fā)紅色信號，還要多撂倒幾個龜兒子！”
這天晚上，泥壁沱格外鬧熱。家家戶戶把照明的亮油壺拿出來，掛在屋檐下，把會餐的餐桌四周照得亮堂，一片喜氣洋洋。軍民有說有笑，都說剛才這一仗，長了解放軍志氣，滅了土匪威風。此后，鐵路沿線安靜了很長一段時間。
孫貽蓀率先發(fā)現土匪敵情，沉著冷靜地為部隊爭取了五分鐘寶貴時間，團長專門派了自己的棗紅馬接他回團，這可是“最高獎賞”。第二天，團長宣布，孫貽蓀的見習期提前結束。
幾十年后，孫貽蓀來到泥壁沱故地重游，當地老人對當年的戰(zhàn)斗記憶猶新。聽說孫貽蓀是這場戰(zhàn)斗的親歷者，老鄉(xiāng)還送給他許多嫩苞谷和豇豆，表達對解放軍的一分情誼。
纖藤燃火把
青蒿克墨蚊
筑路生活艱苦，出發(fā)前孫貽蓀就有了思想準備。但到了工地現場，遇到的困難還是遠比來之前預計的多，也復雜得多，比如——纖藤與墨蚊。
因為工期緊任務重，大家往往天不亮就開工，天黑盡了才收工。工地沒有點燈，甚至連煤油燈都沒有，只能用火把來照明�；鸢咽怯美w藤桿做的。四川多竹，竹子劃成細篾條，一擰，就成了纖藤桿，鄉(xiāng)間隨處可見。后勤處在鄉(xiāng)下收購大量纖藤桿，一根約一米，蘸上桐油更經燃，約莫能燃個把小時。當時以班為單位，一個班點一根纖藤，舉著它出工。走到工地天還沒亮，便把纖藤桿插在巖石縫隙里，作為開山的照明，纖藤桿燃完，天也差不多亮了。
部隊修路每天有硬指標，必須完成。清晨以排為單位按實到人數，計算應該完成的土石方，由鐵路施工人員用石灰撒上白線，白線不在了才算任務完成。遇上特堅硬石，收工號響了，白線還死賴在那里不走。這時，只好點燃纖藤桿，繼續(xù)強力攻堅。因此，清晨和夜晚沿線百姓都能看見工地上熊熊的火把。
對于鐵路建設者來說，燒纖藤還不算什么，最大的困擾是墨蚊。這種墨蚊學名叫“蠓蟲”，體積只有芝麻粒大小，是嗜吸人血的節(jié)肢動物。被墨蚊咬上一口就是一個風包，天氣炎熱時極易潰爛。由于當時衛(wèi)生條件有限，墨蚊叢生，建設者深受其苦，最痛苦的當屬上廁所，解一次手，臀部和大腿全是包，一巴掌下去，滿手是血。
建設者們與墨蚊斗智斗勇，先是買來萬金油涂抹，但墨蚊很狡猾，專挑沒有涂抹的“盲區(qū)”進攻。衛(wèi)生院小李不信這個邪，他發(fā)現青蒿對墨蚊有著非常好的驅趕作用，而且建設工地周圍遍地長著青蒿，獲取成本極低。小李在親自試驗有效后，將這個驅蚊“神器”進行推廣，從此墨蚊銷聲匿跡。小李因為這項發(fā)明，榮獲三等功。
全城收谷糠
“巧奪”駟馬橋
雖然建設條件艱苦，其間還經歷了人員的大變動、大調整，但孫貽蓀一直留在成渝鐵路上。工程節(jié)節(jié)前進，勢如破竹。1952年4月，成渝鐵路建設進入尾聲階段，之前建成的鐵路已陸續(xù)分區(qū)域通車，到了條件很好的成都，卻遇到了一個大難題——駟馬橋。
今天的駟馬橋，作為成都城北的繁華地段，已是一派現代化都市的景象，但在20世紀50年代，這里還是一片荒地。為了建設成渝鐵路，要在駟馬橋進行700萬方的大填方才能夯實地基，為鐵路建設創(chuàng)造條件。沒想到，1952年4月、5月的成都持續(xù)陰雨，讓建設遇到了很大麻煩。
工地上的建設者在雨中揮舞鋤頭，在泥濘路上挑著土小跑，還有打夯的女同胞，在稀泥爛淖里舉起石墩吼著號子，忘記衣衫濕透……盡管如此努力，效率卻不盡如人意——持續(xù)的陰雨是“罪魁禍首”。比如挑土，竹制的箢箕淋濕后，會造成泥土黏連，裝滿100多斤泥，費盡了力氣，倒出去最多80斤，還有20多斤黏在箢箕上。挑的擔子越來越沉，裝的泥土卻越來越少。
工期越來越近，建設進度卻不盡如人意，羅師長心急如焚。
怎么辦？是這樣事倍功半地繼續(xù)攻堅，還是另辟蹊徑解決問題？師長一籌莫展。忽然，一道靈光在腦海中劃過，他拍著大腿對孫貽蓀說：“快！趕快讓后勤全城收集谷糠！”谷糠在今天已經很少見到，但在幾十年前甚至更早前，做活路的都知道它是個寶——不僅能喂豬，而且雨天撒在泥濘路上還能防滑。把箢箕剔干凈，撒上一層谷糠，再裝泥巴，一準倒得一干二凈。
師長馬上讓后勤處滿大街貼告示：收谷糠！且專門注明：“成渝鐵路駟馬橋大填方工地，由于連日下雨，急需大量谷糠撒在跳板上和挑土的箢箕里，敬請各大米行大力支援，將谷糠送到駟馬橋工地，有專人按市價收購；或送交部隊在市里設立的收購點�！�
告示一出，全城驚動。第二天，師長一大早站在駟馬橋工地上，迎接送谷糠的隊伍。隊伍排成長龍，推雞公車的最多，自行車馱的也不少，郊外的還用架架車拉來。成都人用自己的熱情，全力支持成渝鐵路建設。眾志成城，駟馬橋大填方提前三天鋪軌。
1952年6月13日，成渝鐵路竣工，比計劃工期提前3個月。孫貽蓀也拿到了屬于自己的獎勵——“慶祝成渝鐵路全線通車典禮”攝影記者證。這個記者證可不一般，它有一個特權，能夠在主席臺上拍照。
1952年7月1日成渝鐵路正式通車慶典那天，孫貽蓀換上新軍裝，挎上相機，站在主席臺上，不斷按下手中快門。那天，30萬名成都人從四面八方來到火車北站前的廣場，從火車站一直排到了北一環(huán)路附近，人們身著節(jié)日盛裝，載歌載舞，盛況空前。
1952年7月1日，四川結束了沒有鐵路的歷史，迎來了新中國成立后第一條自主建設的鐵路，在新中國的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
對話
四川老百姓 捐出129萬根枕木
記者(以下簡稱記)：您還記得70年前一些特別難忘的瞬間嗎？
孫貽蓀(以下簡稱孫)：可以說我隨時隨地都被老百姓的熱情感動。我們修路時都在沿線老百姓家里住，他們不僅分文不取，而且很多時候全家擠在一起，把最好的房子給我們住。平時有什么好吃的，也都盡量給我們留著，在他們眼里，解放軍是自己的子弟兵，是親人，現在放下槍、拿起鎬修鐵路，一樣是為國家建設作貢獻，自己苦一些沒什么，要讓子弟兵吃好住好。
那時新中國剛成立，百廢待興，條件有限，鋪鐵軌用的枕木全靠地方政府籌集。四川人民踴躍捐獻——有的新婚夫婦拿出做新床新家具的木料，有的老年人拿出準備做棺材的木料，還有人把名貴的香樟木、紫檀木都拿了出來。據統(tǒng)計，四川老百姓捐了129萬根枕木。
另一件感動的事是部隊歸建。最初的成渝鐵路建設者是4萬名解放軍戰(zhàn)士轉制而來。1950年10月，抗美援朝戰(zhàn)爭開始，11月底，遠在西南的各軍工筑路隊相繼歸還建制，北上參戰(zhàn)。我作為參謀，繼續(xù)留在建設者隊伍中，和接替解放軍戰(zhàn)士的民工繼續(xù)修路。戰(zhàn)友們奔赴戰(zhàn)場那夜，我去江邊送別，他們站在船板上揮動雙臂，唱當時最流行的蘇聯歌曲《共青團員之歌》：“再見吧，媽媽！別流淚，莫悲傷，祝福我們平安吧！再見了，親愛的故鄉(xiāng)，勝利的星會照耀我們！”歌聲在江風里不忍散去，久久低回。
“開路先鋒”
繼往開來
記：成渝鐵路中有哪些不為人知的“冷知識”？
孫：不少人以為第一根鋼軌是從菜園壩鋪起的，其實不是。鋼軌是從大渡口往九龍坡車站鋪設，當時要盡快鋪設到九龍坡港口碼頭，迎接從武漢用登陸艇運來的第一個火車頭�；疖囶^乃龐然大物，在港口碼頭用纜車才能絞上來。山城人對纜車情有獨鐘，為迎接成渝全線通車，在兩路口修了纜車站，菜園壩車站上下的旅客，不再爬坡上坎。這也成為山城一道特殊風景。
還有件事很有意思。工地上實行8小時勞動，下午6點收工。當時全國人民正在掀起轟轟烈烈的捐獻飛機大炮、支援抗美援朝的愛國運動。不知哪個大隊首發(fā)倡議：每天多勞動半小時，作為捐獻飛機大炮之用。倡議一發(fā)出，不僅工程總隊的各大隊紛紛響應，各地民工也聞風而動。收工號吹響了，工地上民工挑著沉重的土筐，邊跑邊喊：抗美援朝！打垮美帝！捐獻飛機，支援前線！這成為成渝線上的一道風景。
記：您認為成渝鐵路的建設體現的是怎樣一種精神？
孫：成渝鐵路建設所蘊含的精神，正如之前賀龍司令給“中國人民解放軍西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊”頒發(fā)的那面旗幟上所繪的那樣，是一種“開路先鋒”的精神，逢山開道，遇水搭橋，不畏艱苦，敢為天下先。
這種精神時至今日，依然有著特殊的意義，不僅見證了新中國成立初期那段波瀾壯闊的建設大時代，也為后世提供了繼往開來的精神動力。
記者 吳亦錚 文/圖
