【解說】首屆成都國際工業(yè)博覽會4月22日在成都舉行。當日，由成都市新筑路橋機械股份有限公司推出的首個時速160公里的內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)正式亮相。

　　在位于成都新津的3.6公里中低速磁浮模擬商業(yè)運營試驗線上，列車最高運行時速為169公里，速度滿足市域等交通的需要。據(jù)了解，該系統(tǒng)的最高速度、加速能力、爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑等指標具有比較優(yōu)勢，比其他城市軌道交通制式節(jié)約建設和運營維保成本30%以上。

　　【同期】成都市新筑路橋機械股份有限公司總工程師簡煉

　　總的跑下來，跑了7000多公里，調(diào)試的主要內(nèi)容懸浮控制，第二個就是牽引，第三個供電系統(tǒng)，因為一條線路不同的工況很多，每個工況都要進行點對點的調(diào)試。跑到了169公里(每小時)的最高速度，這個也是目前3.6公里線上，中低速磁懸浮跑到的最高速度。

　　【解說】據(jù)悉，磁浮交通關鍵核心技術為懸浮控制技術，已由中國自主研發(fā)成功，是成熟、可靠的國產(chǎn)技術；磁浮交通所使用的其他技術均是成熟技術，且其供應鏈不受國際環(huán)境變化影響。成都市新筑路橋機械股份有限公司總工程師簡煉表示，運營實踐證明，磁浮交通是更安全、更可靠、更適應惡劣氣候、更寧靜、更環(huán)保、更經(jīng)濟、智能化的革命性交通方式，磁浮交通可以成為云計算等新基建范疇的交通工程項目。

　　【同期】成都市新筑路橋機械股份有限公司總工程師簡煉

　　車的電機和驅(qū)動部分在槽里，這叫梁包著車。軌是這個，在這個梁上，就是車的結構伸下來了，然后抱著它(軌)。內(nèi)嵌式也好，外包式也好，它都是包著軌道，它永遠不可能出軌，所以再加上結構決定，控制系統(tǒng)決定，它永遠不會撞車，任何的惡劣氣候都可以運營。(車輛運行)那它就沒有了震動和噪音，比如這是辦公室，這里是車站，沒有問題。

　　【解說】走進磁懸浮列車，寬敞明亮的車廂設計，簡潔舒適的倚靠布置，列車啟停平穩(wěn)，噪音較小。磁懸浮列車吸引了大批乘客前來試乘體驗，現(xiàn)場有乘客表示，看著外觀和普通軌道交通相似，但乘坐體驗后才真正感受到科技帶來的“舒服”。

　　【同期】體驗乘客李娟

　　第一個感覺就是它的噪音很小，比地鐵的噪音要小很多很多，其次就是坐上列車，剛剛啟動的時候比較平穩(wěn)，再一個的話就是速度比較快，我們坐上去很舒服，很舒服。

　　記者 呂楊 成都報道